Chiều ngày 25 tháng 6 năm 2025, Chính phủ đã trình Quốc hội đề xuất bổ sung phương thức đầu tư tư nhân (bao gồm PPP hoặc đầu tư kinh doanh) vào dự án đường sắt tốc độ cao Bắc–Nam, bên cạnh hình thức đầu tư công trước đây. Theo tờ trình, sau khi Bộ Chính trị thông qua Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân, nhiều doanh nghiệp đề xuất tham gia dưới vai trò nhà đầu tư trực tiếp, nhưng hiện chưa có khuôn khổ pháp lý cho phép hình thức này.
Trên cơ sở nghị quyết 172/2024 của Quốc hội, Chính phủ đề nghị thêm vào nghị quyết kỳ họp 9 cho phép các hình thức như PPP hoặc đầu tư kinh doanh. Nếu cần chính sách vượt thẩm quyền hiện hành, Chính phủ sẽ báo cáo Quốc hội để xem xét. Chính phủ nhấn mạnh rằng, dù phần lớn vốn đầu tư xây dựng đường sắt thường là công vì hiệu quả tài chính dài hạn thấp, nhiều nước vẫn dùng PPP với sự hỗ trợ của Nhà nước.
VinSpeed cam kết tự huy động 20 % vốn (khoảng 12,27 tỷ USD), đề nghị vay Nhà nước 80 % (khoảng 49 tỷ USD) không lãi suất trong 35 năm. Đồng thời đề nghị được phân chia quyền thực hiện dự án khu đô thị quanh ga, miễn thuế thiết bị, thời hạn hoạt động 99 năm, giá vé rẻ hơn 60–70 % so với máy bay.
THACO (Trường Hải) đề xuất đóng góp 20 % vốn (tương đương 12,3 tỷ USD), vay 80 % (49 tỷ USD) từ các tổ chức tài chính với bảo lãnh và hỗ trợ lãi vay trong 30 năm. THACO cam kết giữ cổ phần chi phối, không chuyển nhượng cho nhà đầu tư nước ngoài.
Theo đại biểu Hoàng Văn Cường, nếu doanh nghiệp tư nhân đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng, hiệu quả vận hành và cam kết nội địa hóa, Nhà nước nên ủng hộ. Tuy nhiên, cần rõ ràng về vai trò quản lý nhà nước để đảm bảo lợi ích quốc gia.
Theo VnExpress