TP. Hồ Chí Minh đang xây dựng đề án kiểm soát khí thải và chuẩn bị lộ trình chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện. Mục tiêu đặt ra đến năm 2030 là thay thế toàn bộ xe buýt hoạt động trên địa bàn bằng xe điện hoặc sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường. Trong 5 năm tới, hơn 3.300 xe buýt sử dụng diesel hoặc khí CNG sẽ được thay thế, gồm 2.200 xe cho các tuyến hiện hữu và 1.100 xe cho các tuyến mới mở.
Bên cạnh xe buýt, thành phố cũng hướng tới chuyển đổi khoảng 400.000 xe máy đang phục vụ cho các dịch vụ công nghệ và giao hàng sang xe điện. Để đáp ứng nhu cầu sử dụng, TP. Hồ Chí Minh đề xuất xây dựng 19 trạm sạc lớn dành cho xe buýt điện và khoảng 3.000 điểm sạc hoặc trạm đổi pin phân bố khắp nội thành và vùng ven.
Các trạm sạc lớn sẽ được bố trí tại các bến xe và điểm giao thông chính như Bến xe buýt Sài Gòn, Chợ Lớn, Văn Thánh, khu vực Bình Thái, Tân Phú, Hóc Môn, Củ Chi và Cần Giờ. Mỗi trạm có diện tích từ 50 đến gần 800 m², với tổng mức đầu tư ước tính khoảng 400 tỷ đồng, nhằm phục vụ khoảng 700 xe buýt điện trên 47 tuyến trợ giá, dự kiến vận hành từ năm 2027.
Ngoài ra, thành phố đặt mục tiêu đến năm 2028 sẽ có 3.000 điểm sạc và trạm đổi pin phục vụ ô tô, taxi và xe máy điện, ưu tiên lắp đặt tại cây xăng, bãi giữ xe công cộng, trung tâm thương mại và các khu vực công viên.
Về hạ tầng điện, Sở Công Thương sẽ phối hợp với ngành điện để nâng cấp lưới điện, đảm bảo cung cấp đủ nguồn cho hệ thống sạc. Biểu giá điện linh hoạt cũng sẽ được áp dụng nhằm khuyến khích người dân sạc xe vào giờ thấp điểm. Ngoài ra, việc tích hợp năng lượng mặt trời cũng được nghiên cứu nhằm tăng tính bền vững cho hệ thống.
Theo ý kiến chuyên gia, hệ thống xe buýt điện đã bước đầu thành công tại TP. Hồ Chí Minh, nhưng yếu tố then chốt còn lại là hạ tầng sạc. Nếu không có mạng lưới trạm sạc đầy đủ, quá trình chuyển đổi sẽ gặp nhiều khó khăn. Một số doanh nghiệp vận tải cũng đề xuất bố trí trạm sạc gần bãi đậu, cách nhau 10–15 km, cùng với chính sách tài chính ưu đãi để thu hút đầu tư.
Theo VnExpress